به گزارش سرمایه ایرانی و به نقل از صدا و سیما، سید میعاد صالحی گفت: در سال ۹۷ یک جهش ارزی در کشور ایجاد شد، اما با توجه به اینکه تأمین قطعات، زیرساخت و ناوگان وارداتی و متأثر از ارز است بودجه راه آهن به جای رشد ۳۰۰ درصدی، تنها ۳۰ درصد افزایش پیدا کرد.
وی افزود: در سال ۹۹ نیز با توجه به جهش ارزی مجدد، بودجه راه آهن تغییر چندانی نکرد و به همین علت، در سال ۱۴۰۰ با انباشتی از نبود تعمیرات و بهسازی زیر ساختی مواجه شدیم.
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران تاکید کرد: بر اساس بند الف ماده ۵۷ قانون ششم توسعه، یک درصد فروش نفت باید به حوزه راه آهن تعلق بگیرد، اما در پنج سال گذشته، هفت هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان به راه آهن پرداخت نشده است.
صالحی تصریح کرد: در سال ۱۴۰۰ که مدیریت راه آهن را برعهده گرفتم با کسری سه هزار میلیارد تومانی مواجه بودیم که راه آهن را دچار عقب ماندگی کرده بود.
وی ادامه داد: از مهر ۱۴۰۱ خط ترانزیتی ریلی و راهگذر شمال به جنوب را فعال کردیم که بار از روسیه به هندوستان منتقل می‌شود.
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: در حالی‌که در ایران قطار پر سرعت نداریم، چین طی ۱۰ سال گذشته ۳۷ هزار کیلومتر قطار پر سرعت احداث و بهره برداری کرده است.
صالحی همچنین در خصوص حوادث ریلی گفت: در چهار ماه گذشته، در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۴۳ درصد کاهش حوادث ریلی داشتیم که این کاهش، نتیجه اقدامات منظومه‌ای است که در صنعت ریلی رخ داد و اولین بار، لکوموتیوهای مسافری برای کنترل رفتارهای پرخطر مجهز به دوربین شدند.
وی عنوان کرد: سال ۱۴۰۱ راه آهن با جابجایی ۲۹ میلیون و ۶۷۰ هزار مسافر، ۴۳ درصد رشد را نسبت به مدت مشابه سال ماقبل در بخش جابجایی مسافر داشت.
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه هدف گذاری راه آهن برای امسال جابجایی ۳۰ میلیون مسافر است افزود: در چهار ماهه امسال نیز نسبت به مدت مشابه سال گذشته با ۱۳ درصد افزایش، ۱۰ میلیون مسافر جابجا شدند.
صالحی تاکید کرد: در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال ماقبل، با تولید هزار و ۵۹۸ واگن باری نو، شاهد رشد ۴۸ درصدی در این بخش بودیم.
منبع خبر : ایمنا
