به گزارش پایگاه خبری سرمایه ایرانی،ایجاد قطب حملونقل برای صادرات غلات روسیه در ایران، موضوعی است که در مذاکرات بین دو کشور مورد تاکید قرار گرفته است. تقویت کریدور شمال- جنوب در ایران و جایگزین شدن آن به جای مسیر کانال سوئز- دریای سیاه برای حمل کالا، برنامه‌ای است که سال‌ها از سوی دولتمردان ایرانی دنبال می‌شود و هنوز به نتیجه مطلوب نرسیده است.
به گزارش پایگاه خبری سرمایه ایرانی،حال بر اساس همین سیاست و طبق مذاکرات بین ایران و روسیه قرار شده تا قطب حملونقل برای صادرات غلات روسیه در ایران شکل بگیرد. متناسب با این تصمیم، باید دید ظرفیت‌های لجستیکی ایران چنین اجازه‌ای را می‌دهد تا بتوان از ایران به عنوان مسیر ترانزیتی برای غلات روسیه استفاده کرد؟ آیا کریدور شمال – جنوب می‌تواند از نظر هزینه و زمان، توجیه اقتصادی داشته باشد و جایگزین مسیرهای موجود شود؟
به گزارش پایگاه خبری سرمایه ایرانی،علی حسینی، رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران طی گفت‌وگو با «اتاق ایران آنلاین» در پاسخ به این سئوالات و ابهاماتی که درباره شرایط حاکم بر نظام حملونقل کشور حاکم است، گفت: برای حمل غلات، استفاده از مسیر دریایی و کشتی، اقتصادی‌تر است. از طرفی بیشترین سهم کشتیرانی در دریای خزر به سایر کشورها اختصاص دارد و ایران به دلیل محدودیت‌های ناشی از تحریم نتوانسته در این بخش چندان موفق باشد.
به گزارش پایگاه خبری سرمایه ایرانی،به باور این فعال اقتصادی آنچه برای تبدیل شدن به کانون حمل غلات روسیه در ایران نیاز است، وجود یک نظام لجستیک قوی و هماهنگ بوده که متاسفانه چنین نظمی در حال حاضر وجود ندارد. از طرفی تناژ کشتی‌های ایرانی در دریای خزر نسبت به کشتی‌هایی که در بندر امام خمینی و بندرعباس در رفت‌وآمد هستند، کمتر است و اگر قرار باشد بار غلات روسیه از مسیر ایران منتقل شود باید ۷ تا ۸ کشتی از شمال بار خود را به بنادر جنوبی برسانند تا یک کشتی در جنوب بارگیری کرده و به سمت مقصد حرکت کند. این موضوع به هماهنگی دقیقی نیاز دارد.
به گزارش پایگاه خبری سرمایه ایرانی،نکته دیگری که از نگاه رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران مورد توجه قرار گرفت، سیستم حمل زمینی در ایران است که ۹۰ درصد آن خودمالک بوده و موجب اختلال در نظم لازم و بالا رفتن هزینه‌های حمل می‌شود. آنچه در ترانزیت اهمیت ویژه‌ای دارد، زمان و هزینه است که در بخش هزینه به دلیل خودمالکی بخش بیشتر سیستم لجستیک کشور، قدرت رقابت با سایر مسیرهای ترانزیتی را از دست می‌دهیم.
به گزارش پایگاه خبری سرمایه ایرانی،به اعتقاد او از نظر زمان به دلیل شرایط به نسبت خوبی که در بنادر به ویژه بنادر جنوبی حاکم است، مشکل خاصی در ترخیص و بارگیری کالا نداریم.
به گزارش پایگاه خبری سرمایه ایرانی،حسینی ایجاد سیستم حملونقل هماهنگ و دقیق را لازمه توسعه مسیرهای ترانزیتی کشور دانست.
منبع خبر : اتاق ایران آنلاین